乡村交通的难题

每次从武汉回家，都要用到了火车、公交车、摩托车等各种交通工具，从学校做公交车一个小时就能到武昌火车站，再从武昌火车站坐火车一个半小时就能随州站，但接下来的路程却面临着很多不确定性，从火车站到汽车站，坐公交车十分钟，还要再走上十几分钟，再坐汽车到安居镇，要等上十几分钟可能才会有车，而且公交车运行时间短，朝九晚五，而且过程之中，时停时走的揽客，十几公里的路程有时候一个小时也到不了。如果错过了时间，就只能在随州市歇一晚，或者花上150元 左右打的回家。好不容易到了安居镇，从镇里到村里又不一定能等到公交车，公交车一天两趟，十二点多和五点，要么赶不上，要么就还要等很久，很多时候只能坐私家摩托车回去，花上十几块钱，七八分钟能到。总的说来就是，从随州市到家里的短短几十公里的路程，颇多周折，唯一可以确定的是，要比从学校到随州市的时间长得多。

而过年在家，摩托车是家里最主要的交通工具，缺了摩托车简直寸步难行，不仅六七十岁的老人，十几岁的小孩也都以摩托车为代步工具。摩托车比较适应农村地区，可以载重，对道路也不挑，坐上三个乘客，或者驼上几百斤重的东西，都不是什么问题。但由于摩托车高昂的价格及油价的持续上涨，渐渐成为家里一笔重要的开销。更为重要的是其带来的严重的健康问题、安全问题，由于摩托车不便于防寒保暖，长期骑摩托车极易造成风湿等疾病。且摩托车的速度快，加之摩托车以相当快的速度融入农民的日常生活，而农民的交通规则意识及安全意识比较滞后，所以交通安全问题频出，这几年基本每年回家都能听到摩托车撞死人的事，

而 因为村庄道路的问题，摩托车的使用所造成的安全问题更加严重，“村村通工程”之中，以前的泥土路石子路铺上了水泥，老百姓的出现更加方便。但问题在于，现有的泥土路基本上都是集体时代修筑，只是不停的修修补补，路线几十年未曾变化。而受限于当时的技术能力和投入，很多路段只是因势利导，九曲而十八弯，且路 线长、坡度大，用来走路、骑自行车和开拖拉机没什么问题。而在铺水泥路的过程中，完全依照旧有的路线和路面宽度，这样做当然省事省力，免去了拆迁征地的麻烦，但路线长实际上增加了修建成本，且从长远来说，也相当程度上增加了能源消耗，更为重要的是，道路上行驶的是速度极快的摩托车，四米多的路面宽度使得行人、车辆之间很难能正常的错开，“赛车道”上充斥着陡坡、大角度的弯道，以及遮蔽视野的房屋，处处充满惊险，极易造成安全问题。

虽然近几年诸如“村村通工程”等大量项目的实施，村庄交通问题有了相当大的改善，例如笔者调研很多村庄之中，都有类似于城市的公交车直接从村庄通往市区，但这些基本都属于距离城市较近地区，是城市公共服务向农村的外溢，由城市担负此项公共服务的成本。而对于大多数城市经济不发达和距离城市较远的地区来说，交通问题依旧是农民日常生活中亟待解决的大问题，且更多只能依靠自身的经济能力来解决此难题。中央“城乡公共服务均等化”提出对农民来说固然是利好消息，但如果完全以城市的公共服务为标准来向农村提供公共服务，而忽视城市公共服务是以城市工业为依托而成本高昂的事实，则不仅不利于乡村公共服务的进步，反而会为国家及农民造成相当大的负担。在村庄公共服务的供给上，如何能找到与村庄生活相适应，而又在经济上处于村民的承受范围之内的乡村公共服务供给方式，是一个迫切需要解决的问题。

刘明，硕士生，湖北随州人